李彦宏的车，不止是车

你听说过“汽车机器人”吗？

“我们认为，未来的汽车会变成‘汽车机器人’，未来‘机器人’形态会很像一辆汽车。汽车机器人具有这些特点，就是自动驾驶、智能助理、忠诚陪伴和自我学习。”

在今年8月举行的“百度世界大会2021”上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏，首次提出了“汽车机器人”的概念，并发布百度“汽车机器人”。

为了打造拥有情感和智慧的革命性“汽车机器人”，今年2月，百度这家互联网巨头公司正式宣布加入造车大军，之后联合吉利集团投资成立汽车机器人创业公司——集度汽车有限公司。

11月29日，百度、集度和高通技术公司宣布，集度首款量产车型将采用由百度和高通技术公司共同支持的智能数字座舱系统。该系统基于高通技术公司第4代骁龙汽车数字座舱平台—8295，搭载了集度和百度携手开发的下一代智舱系统及软件解决方案。

据悉，搭载全新数字座舱的集度量产车型预计于2023年上市，将成为国内首款采用第4代骁龙汽车数字座舱平台的量产车型。同时，该产品的概念车预计将于明年4月在北京车展正式亮相。

高通与集度此次在芯片领域的合作，将为未来“汽车机器人”行业的蓝图添上浓墨重彩的一笔。

高通的背书

集度之所以坚定不移地选择与高通合作，其根本原因是因为高通骁龙8295有足够强的算力支撑百度强大的AI能力。而强大的AI能力是集度“汽车机器人”的核心竞争力，同时也是集度“汽车机器人”可自由移动、可自然交流、可自我进化的基础能力。

就目前情况来看，市面上不少主流汽车智能座舱正在使用高通骁龙820A第二代汽车数字座舱平台，骁龙820A采用与手机上使用的骁龙820相同的14nm制程、高通自研Kryo CPU架构。

目前高通已经量产的第三代骁龙汽车数字座舱平台中，量产装车车型最多的是旗舰级芯片SA8155P（简称8155芯片），这颗芯片的AI算力为4TOPS。

而高通第4代骁龙汽车数字座舱平台—8295采用5nm制程工艺，其CPU采用与骁龙888同一世代的第6代Kryo CPU，GPU的3D渲染性能相比8155芯片有3倍的性能提升，其AI算力达到30TOPS。

也就是说，8295芯片相比8155芯片提升了7.5倍。更强大的AI算力，意味着车辆在语音处理、智能推荐等车内常见功能上更易于使用。

同时，高通的Kryo CPU、Adreno GPU、Hexagon DSP等核心运算单元，都针对AI运算进行了优化，因此百度与集度的软件研发团队利用芯片的AI性能，让智能座舱发挥更多的想象空间。

高通骁龙8295的诞生，示意高通有意携手集度将该品牌打造成为“汽车机器人”行业的标杆品牌，为未来世界最强智能座舱的横空出世埋下伏笔。

集度速度

在科技爆炸的今天，集度毫无疑问成为了“造车加速度”的代表。如果说一般车企实现量产大概在3-5年之间，集度可以说是快到飞起，不仅领先了友商更是打破了行业的记录，让车圈见识了什么是“集度速度”。

作为一家成立八个多月的“汽车机器人”公司，集度在第128天时完成造型设计方案、进入工程开发阶段，第180天时完成首款车型的油泥模型风洞实验，在第207天时就推出了SIMU Car（软件集成模拟样车），进入SIMU Car的动态测试阶段。根据最新测算，年底预计可实现城市域和高速域的智能辅助驾驶。

集度的快，与背后百度和吉利两位行业巨头的支持紧密相关。集度SIMU Car能够在短时间内诞生，是因为底层基于吉利浩瀚的平台，可以快速进行面向L4需求的底盘更改，而不需要进行传统车的变动。在应用层上，有百度Apollo最新的全栈能力和相关的AI生态的赋能。集度面向这两个平台打造一款面向L4的电子电气结构，可以更好把Apollo和吉利的功能集合。

此外，能如此快速的进入到SIMU Car的动态测试阶段，还离不开其全新的研发模式。集度汽车智能驾驶负责人王伟宝称，“集度速度”的背后是软硬研发解耦，即实现了软件和硬件的独立研发、迭代，加快了整车的研发进度。

在传统动力汽车中，由于动力总成、底盘研发周期较长，所以要采用装有相应系统的Mule Car骡子车，单独进行研发验证，后期再集成到整车。

到了智能汽车时代，软件的占比和复杂度也大幅提升，所以集度汽车设计出了SIMU Car，将软件研发也解耦出来。通过SIMU Car模拟出的整车环境，可以在项目早期，就提前进行整车级的研发验证。

瞄准智能汽车

整个汽车行业会经历三个不同的时期，燃油车时期、电动车时期、智能车时期。过去100多年是燃油车阶段，成就了丰田、大众等公司的百年伟业；过去10年是电动化阶段，诞生了特斯拉、蔚来等新能源车企。集度认为，接下来的10年将是智能车阶段，由数据作为主要驱动力。

曾经参与苹果泰坦项目的王伟宝认为，数据是智能化时代更重要的东西，而包括芯片在内的硬件和通用型技术没有本质区别，数据和理念决定着产品形态及体验。

集度瞄准未来十年的智能汽车，并认为将来的对手不再是传统车企，而是苹果这样的科技巨头。

同样是入局造车，小米依靠的是钱，不断买买买，而百度主打的则是技术。从专利数据开看，百度在汽车、自动驾驶、V2X相关领域的专利数量均领先于华为、阿里、小米。同时百度的研发费用在21%以上，而小米的研发费用仅在10%左右。百度软件服务主导的互联网思维完全贯彻在集度身上。

如果说有钱可以任性，那么有技术同样可以硬气十足。虽然集度能否在2023年实现量产可自由移动的“汽车机器人”还有待时间考证，但在智能车赛道，集度已先行开跑，抢占市场高地。