试验距离短、速度慢、配驾驶员，首次无人驾驶公交是噱头？

2017年12月2日，一声令下，搭载“阿尔法巴智能驾驶公交系统”的深圳巴士集团公交车在深圳福田保税区开出了！这4辆纯电动公交车在全程1.2公里的线路进行试运行，车速保持在10-30公里/小时范围，并设置三个公交站点。试行期间，乘客免费乘坐！

“阿尔法巴-智能驾驶公交系统”，是中国未来新能源与智能公交系统（CBSF）示范项目，由国家智能交通系统工程技术研究中心（ITSC）和深圳巴士集团发起，由深圳巴士集团和深圳市海梁科技有限公司具体实施。可以说是，纯种的中国制造！

它通过工控机、整车控制器、CAN网络分析路况环境，能够实时对其他道路使用者和突发状况做出准确的反应。而且，已实现自动驾驶下的行人、车辆检测、减速避让、紧急停车、障碍物绕行、变道、自动按站停靠等功能。

虽然，对外声称是全国乃至全世界首次在开放性道路上行驶的无人驾驶公交车，但是从图中我们可以看到这条道路上几乎没有什么车。而且测试总长也不过1.2公里。这样的“首次”意义并没有太重大，不过是一个宣传噱头而已。

其次，车上仍然需要乘坐一名驾驶员，来保证车辆的安全行驶。不过，看到这位驾驶员的表情我们就可以知道，他离失业已经不远了。

目前，大部分的无人驾驶汽车的测试都需要一个“安全员”乘坐在驾驶位上，以保证无人驾驶车辆的安全，所以“无人驾驶”并非无人驾驶。早在去年，奔驰其实就是已经发明了这样的“无人驾驶公交车”。

它运用了奔驰最新的汽车自动驾驶系统 CityPilot。与奔驰另一款让半自动卡车能更加安全有效驾驶的系统 HighwayPilot 相似，CityPilot 能够让公共汽车在特定的路线上以每小时 43 英里的速度半自动行驶。同样，它也需要一个“安全员”。

在今年11月，美国拉斯维加斯就有一辆无人驾驶的穿梭巴士就上路了，但是它第一次上路就与一辆卡车发生碰撞。当地媒体报道称，事故是人为因素造成，所幸的是当时车速只有10公里/小时，车上乘客并没有受伤。

由此看来，即使是无人驾驶技术发展开始早的美国都不能确保无人驾驶汽车百分之百安全，那作为后来者的国产无人驾驶公交车（巴士）能否居上呢？这也不好下定论！不过，在国内一些中小型城市交通状况复杂多变，想要普及无人驾驶公交车，难度实在不小啊！