Mobileye领跑无人驾驶，三星想靠“朋友们”后来居上

重点

三星要想在无人驾驶市场从上脱颖而出，前路漫漫。但是三星已经拥有几项基础技术。汽车制造商对无人驾驶领先者Mobileye非常担忧，而三星试图利用这一点。

孙英权说，三星与几家公司共同合作，将在几个月之后推出自己的“高级辅助驾驶系统”科技，即ADAS系统。最终成品将会包含哈曼国际工业（Harman Industries）的技术，如远程升级软件。哈曼在汽车音响和信息娱乐系统的供应商中数一数二，最近被三星以超过80亿美元巨额收购。收购哈曼为三星开拓了无人驾驶汽车科技市场的销售渠道，这一市场盈利空间或许更大。

在汽车市场中，三星也有好些“常联系的朋友”，比如菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler ）。据知情人士透露，菲亚特克莱斯勒将会测试三星的无人驾驶科技，（直到不久前，三星集团领导人都还名列菲亚特母公司董事席。目前，李在镕被控受贿，可能面临牢狱之灾。）

于是，这个电子巨头先定下了小目标，计划为汽车制造商提供完整的无人驾驶汽车。今年五月，三星的无人驾驶汽车获准在韩国进行道路测试，车上装载的是三星自家的软件，但业内人士目前还不把三星当做行业主力。孙英权说，要实现完全无人驾驶，五年内是做不到的。

快速模仿者紧跟风潮

相比之下，孙英权预测，高级驾驶者辅助系统（ADAS）会在几年内价值几百亿美元。这个系统有助于逆转交通事故发生率提高的趋势（智能手机车内使用率提高可能是罪魁祸首）。然而，三星开发的ADAS进入市场也可能要好几年，因为汽车制造商通过新系统的前置时间很长。

大家都知道，三星模仿速度快，紧跟潮流，在智能手机和组件的销售方面成果颇丰。但要赶上无人驾驶汽车技术发展的步伐实属不易。目前，想着为半自动和无人驾驶汽车配备传感器和软件组合的汽车配件供应商大排长龙，其中就有Mobileye助力的德尔福汽车。前者本周被英特尔以153亿美元收购。

Mobileye已经占领先机。去年Mobileye销售额达到3.58亿，利润达到30%。据估计，基于相机的驾驶辅助系统市场中，Mobileye的市场份额高达80%。其系统依靠的微芯片和图像识别算法都是Mobileye自己的。配备了基于相机的驾驶辅助系统的其他供应商包括老牌的博世、奥托立夫和马牌。

“我们自信市场地位强大”，在谈到高级驾驶辅助系统领域时，Mobileye的发言人称。“选择Mobileye技术的汽车制造商已经超过25家，因为我们一直是创新的领导者，也因为我们的系统在数百万里程的考验中，安全性和准确度通过了最高级别的验证”

无人驾驶，“就像在后备箱里装个小型的数据中心”

既然要追赶，三星采取团队作战，长板补短板。孙英权称之为“开放平台”。三星会开发“安全相关中间件”，即把系统间不同部分连接起来的软件。

为Harman注入新能量

汽车生产商将挑选适合他们的系统组件来构成系统，其中可能有三星供应的组件，如相机模块、记忆芯片、微芯片（包括能够运行“卷积神经网络”这种机器学习算法的芯片，据哈曼前执行官称），还有能够快速收发数据的调制解调器（modem）。另外，哈曼还有一些相关技术，包括安全软件和管理云端软件更新的产品。特斯拉就是用哈曼提供的技术来给半自动驾驶软件推送更新。

无人驾驶，“就是在后备箱里装个小型数据中心”，孙英权说。

三星可能携手其他传感器和软件开发公司来完成整套装备。要实现完全无人驾驶可能需要“激光雷达”传感器。如果不能自己或收购公司无法生产传感器，三星可能联手自己投资的激光雷达初创公司，如 Quanergy和TetraVue。至于三星将与哪些高清地图绘制和无人驾驶软件公司合作，目前仍是未知数。

孙英权现在是哈曼的主席。孙英权牵头，完成了对哈曼的收购。这是三星史上规模最大的一次，旨在确保三星能在汽车电气化、信息娱乐和无人驾驶3个领域中的一股重要力量，跟上汽车发展大趋势。

三星已然是特斯拉和其他汽车制造商电动车电池的主要供应商。在信息娱乐方面，据估计，新收购的哈曼公司去年收入约70亿美元，总体市场占有率约15%。哈曼公司每年收入增长率大概是11%，利润5%，比三星某些智能手机相关的商业部门相比要低得多。孙英权说，三星能将哈曼的收入增长率提升到20%，因为很多产品的需求都在上涨，如车载显示器，而在这些领域，三星一直处于领先地位。