汽车联网定位精度不够“无人驾驶”堪忧

对于上半年低调的原因，高德汽车事业部总裁韦东在接受《证券日报》记者采访时坦言，“去年，我们一直在推动车企联网并取得了一定的成就，今年高德主要把精力放在如何把高德智能化的导航系统装载到汽车上。”除此之外，高德还有一项重要的事情是，致力于提升定位的精度，在韦东看来，如果不解决汽车联网以及定位的精度问题，未来大规模实现“无人驾驶”将成为空谈。

相比去年的活跃度，今年以来，高德似乎开始变得“低调”起来，按照高德汽车事业部总裁韦东的说法，今年以来，高德“需要做更多的事情。”

究其原因是经过几年的汽车互联网化发展，汽车生产厂家都意识到了物联网的重要性，为了抓住用户，车辆也必须在未来实现智能化，在这个大背景下，不少高德的合作伙伴都开始要求尽快联网，直接导致了高德任务量的大幅提升。

尽管如此，仍有大量车辆并未实现联网，而且还存在定位能力太差的问题，“如果有一天所有的车辆，所有的人基于好的定位和联网状态，并且形成人与人，车与车，形成网络化连接之后，车辆将会非常智能化。”在韦东看来，“无人驾驶”特别依赖智能化的引导性，并且“无人驾驶”和智慧交通之间的关系非常紧密。

秉持着“高德不能吹牛，说到就得做到”的原则，高德表示，今年一整年将会花大精力提升定位的精准度，“现在通过手机采集回来的数据的定位精度大概是在室外道路上，在10米左右，如果每个设备的精度在道路上都能控制在5米或3米以内，这将极大推动物联网的发展速度。”“要想实现真正的 无人驾驶 ，车辆必须联网并且定位的精度问题需要解决，否则实现 无人驾驶 将是空谈。” 高德汽车总裁韦东补充道。

除上述计划外，高德还推出了易行平台，据了解，此次推出的云+端公共出行服务平台供包含云和端两个部分。在云端，高德将致力帮助政府有关部门通过云端交通大脑对信号灯等公共交通设施、对公共交通管理系统进行统一的指挥调度；在端上，滴滴、摩拜等出行服务商可以基于高德地图提供的高德易行平台，实现用户基础服务优化，激发新的用户需求。

“城市交通问题，本质上都是每个人、每辆车、每个企业在追求个体最优的时候，对于社会公共交通资源进行争夺而导致的矛盾。” 高德集团总裁俞永福表示，“人、车、路这三个元素是我们交通出行产业的三个重要的力量。所以，推动人、车和路三元素的连接、协同和进化，就是高德地图努力创新的方向。”