玛酷机器人裘杨:AI行业瓶颈不小，要制定标准

从"阿尔法狗"到民用机器人，再到如今的教育机器人，在机器人这个大家庭里，各种细分领域层出不穷。

玛酷机器人则是讲机器人与教育结合的创意科教品牌，其旨在全面激发孩子们的创造性思维，带给孩子们前所未有的教育体验。

经过多年发展，目前玛酷机器人教育已成为培养孩子全方位发展的创意科教行业一线品牌。而今天我们就将采访贝尔科教集团联合创始人、玛酷加盟事业部总经理裘杨女士，一起听她来细说AI行业的发展与困境，以及玛酷机器人从品牌的创立到如今的成就。

AI不仅可以应用，更可以教育

我做了近10年的大学老师。

在我想要辞职时，领导提醒说你要想好，出去就进不来了。我说我想好了，就这样裸辞了大学老师的工作。我还是有一种冒险精神，想过一种完全不一样的生活。而且家人对我都很支持。

我当时离开大学后的目标非常简单，实际上我是误打误撞进了这个行业，因为公司董事长是我特别好的朋友，他让我来和他一起试试机器人教育这个项目，毕竟在7、8年前有没人知道这是个什么样的项目，更不用说人工智能了。

当时进入这个行业主要是觉得它很新颖，早期的机器人教育是乐高教育，它在美国已有30多年历史了，但在中国刚刚才有人知道。另外，我是一位母亲，我感觉如果我的孩子能接触到这个东西会不会很有意思。

后来你会发现，它玩的不仅仅是积木，不仅仅是机器人，实际上是一整套对孩子的知识层面、能力的层面、情感价值观层面，甚至是全方位的提升。

第一层面，单纯从知识体系来说，他几乎通过动手的过程涵盖了12大学科的内容，像物理、机械、建筑、数学、几何、计算机应用等，生物、人文、地理可能都会包含。

第二层面，它是综合能力的提升。比如说我们经常讲想象力创造力，他会在整个机器人教育课堂中，通过他自己的想法去实现，进行一些实验。

想象力创造力，包括分析问题解决问题的能力，最后是动手能力，所以这是综合能力的一种提升。

所谓情感价值观可能又高了一个层次，至少对孩子来说是特别要注意的。而中国的早期教育真正对孩子的情感价值观的教育几乎没有。但机器人既可以学知识，又可以提升能力，又是对情感价值观潜移默化的影响。

AI教育变革已经到来

玛酷的教学理念叫做玩中学。我们要让孩子们不仅是学知识，更要提升他的某种能力，实际上我们都把它放在一个学的范畴。

时代的变革必将引发教育的变革，人工智能时代已经到来。在去年，我们公司的使命调整为：科技改变教育，培养人工智能时代的原住民。

科技改变教育实际是两个方面。一方面是用科技手段。VR、AR、虚拟现实这个技术，这种手段去改变教育的方式和模式。

另外一点就孩子是通过学科技的这样一件事情去改变思维模式，整个改变教育的一个产品。然后另外一个就是培养人智能时代的原住民。

我们就针对3岁到13岁的儿童。一个新时代到来，很多工作将被人工智能取代，但是有些是不能取代的，譬如人的思考、情感、沟通、创意，他没办法被既定的程序所改变，所以恰恰印证了现在国家关注科技教育的时代来临。

新的革命到来也会人有一定需求。这是通过教育方式考虑未来的一代，让他们更好地去面对社会。那时的人才需求不一定是你有何种文凭，也不一定是技术有多强，因为人工智能已经做了大量工作。但是对某些方面的要求会更高，比如为人、沟通、协调、组织等。

而这恰恰是现在中国教育不关注的。基础教育不能忽略，但是辅助方式需要教育的改变。所以我们要思考机器人这种辅助工具，用它将孩子能够接受的方式和方法达到一个目标。

我从2014年来北京做加盟业务，直到2015年3月加盟项目正式上线，到目前用了两年零两个月的时间，做到了200多家加盟校区，这个是在行业内从未有过的速度，至少在速度和规模上玛酷已经做到领先了。

虽然机器人教育的品牌众多，而玛酷用两年的时间做到行业比较领先。很多人都会问为什么。第一，我们关注课程研发。包括建立玛酷创意科教研究院，把有机器人教育经验、行业经验的优秀的老师集中起来，做整体的课程的升级更新。

第二，我们前期研发主要基于乐高产品，但实际上我们还跟美国合作研发数学相关产品，而这些全都是基于动手做。

我们最近也在研究一个新的项目，叫看得见数学，包括在线编程课程，这些课程都印证了目前国家、全世界比较关注的steam教育。

我们特别注重品牌。对于其他机构来说，做加盟无非就是通过它去赚钱，但我们针对加盟商有非常完善的服务体系，完全参照直营店体系。

第三，做服务。每个盟商都有指定的班主任和督导，去进行全方位支持管理。有了这三条，就做成了目前玛酷的局面。

五大产品体系，未来或"进攻"学校

在6月份左右，我们自己的新产品也要上线了，它是是一个球形机器人。目前，我们在在全国有9个分公司，产品研发在深圳，课程研发在北京。

从直营、加盟、产品体系特、课程体系、服务体系、和在线编程平台体系，以此组成全方位闭环教育系统。

未来不仅仅是针对直接toB，toC，还可以直接去对接到学校，现在对于这种科技教育学校有一个硬伤。我去调研一些中小学校，90%以上的学校，那些科技产品都静静地躺在他的科技教室里。因为那些生产器材教具的企业不懂教育，而我们的优势在于我们懂教育。

我们现在已经在28个省90个城市有了我们的加盟校区，但我觉得覆盖面不够。当然，如果能够有机会去真正的实现我们的愿景，让每一个孩子无论是否在我们平台学习，都有机会去接触到科技教育，要真正让这些器材去发挥教育的作用。

目前，玛酷拥有五大体系。服务体系、课程体系、产品体系、平台体系、线上体系。

服务体系主要以直营、加盟、玩具租赁为主；产品体系主要以机器人教育产品为主；课程体系主要以研发出适合中国孩子课程为主；平台体系主要以比赛、大赛为主；在线体系主要以线上平台为主。

这些体系能够帮助我们回归教育为本这四个关键词之上。只有把教育根本想到了，未来这些体系才真正好用。

在创业中曾遇到瓶颈

当然，在做企业中我也曾经遇到困境。举个例子，譬如对于直营来说，我可以强管理。做加盟，我对加盟商没有办法强命令。这是曾经摆在我面前的难题，那就想办法告诉盟商基本动作必须做到，如果你不愿意做到，我来帮你做到。

做到之后有什么好处？第一，客户更加满意。第二，业绩越来越好，当盟商懂得这个道理，他慢慢就会去做。困难很多，但不管怎么样，世界上没有过不去的坎。

很多人都在谈幸福感，我一直在思考什么是幸福感，其实它叫小赢，我们在每天取得一点小成绩或者得到别人一点小肯定，幸福感就来了。这都是在瓶颈时，遇到问题想到的办法，没有过不去的坎，只有你想过，就一定会有办法。

机器人教育或是刚需，应当制定行业标准

目前，AI行业没有行业标准，所以导致很多创业者都进来做AI，很多人只看到这个行业好而已，但没有经历过发展的过程。我建议要有行业规范，比如无论是教育理念的规范，还是课程设置的规范，甚至是器材使用的规范。

虽然现在很多家长都知道学这个好，但究竟怎么好，为什么能让孩子好，不是所有进入这个行业的企业都知道的，所以我们更愿意牵头去制定这样一个行业标准。否则，各说各话，我们知道这个东西很好，但客户并不清楚。我们做的所有事情都是向着这个方向努力。

但最终我的着眼点还在于教育层面。基于STEAM教育，通过教育模式和方法去达到培养人工智能时代的原住民。再深一步说，人工智能时代的原住民究竟需要什么才能适应未来的社会。这是我们在不断思考的。

机器人教育未来会是刚需，它是未来教育的方向。即使不是机器人教育，那科技教育也一定是。这个时代必然有这样的需求。

在美国交通部约翰·沃尔普国家运输系统中心的波音737-800NG模拟机上，这一系统演示了如果飞行员丧失行为能力，利用波音737现有的自动着陆系统如何自动安全着陆。

极光公司也多次在飞行中的飞机上演示了ALIAS，近期的演示主要在钻石DA42飞机上进行。在此次演示中，ALIAS实时实施了DA42驾驶舱程序，由机上的安全飞行员监管，在模拟现场3000英尺的垂直高度进行了完全自动着陆。

极光公司的解决方案包括：座舱内机器视觉组件、用于驱动飞控系统的机器人组件、基于平板电脑的用户界面、语音识别和合成，以及一套用来将自动系统安装到另一架飞机上所需的为期30天的知识获取流程。

随着人工智能（AI）持续发展，机器人能做的事情变得越来越多，除了常见的组装加工、协助动手术、接待人员，如今机器人能做到的事似乎又多了一项──驾驶飞机。

飞机使用自动驾驶系统协助已经行之有年，在天候状况良好的情况下，多数飞行过程都可以靠自动驾驶系统来协助，但这次的情况有些不同，是一个名为 Alias 的机器人在驾驶舱内按按钮、拉动驾驶杆，实际操作驾驶飞机。

英国每日邮报报导，Alias 的全名是机组驾驶舱自动化系统（Aircrew Labour In-Cockpit Automation System），包含一座机械手臂、视频摄像头、感测器系统，透过镜头监控飞行仪表数据，之后将资讯输入至系统，并判断执行下一步动作。

除此之外，Alias 同时也具有语音辨识和机器学习功能，透过搭载于平板设备上的界面，使用者将可以用来了解详细资讯，或是进行操作沟通。

Alias 是美国国防高等研究计划署（DARPA）执行的项目计划之一，在国家交通中心的测试中，DARPA 让 Alias 进入波音 737 NG 航务模拟器中进行操作，Alias 运用手臂在驾驶舱中四处移动，调整襟翼、操控飞行速度，点燃推进器准备着陆。

在测试中，Alias 成功做到驾驶波音 737 飞行，并自 3,000 英尺的高度安全降落，DARPA 希望 Alias 未来能做为副驾驶协助人类机长，当机长因故丧失行为能力或必须离开驾驶舱时，Alias 能够代替机长协助完成后续的工作。

根据了解，DARPA 之所以进行这项计划，是因为不论在军事或民事飞航中，受过训练的机师都严重短缺，DARPA 希望在既有的可用飞行人力下，透过机器人做为副驾驶的协助工作，来“解放”人类飞行员的人力，同时也使驾驶飞机变得更架安全。

在对 Alias 进行更新后，DARPA 也在 2016 年 12 月宣布项目进入了第二阶段的发展，在这个阶段中，DARPA 和飞机制造商 Sikorsky、Aurora Flight Sciences 进行合作，两家公司都各在两架不同机型的飞机上进行测试，Alias 在这些飞行测试中都获得了成功。

除了一般的飞行测试之外，DARPA 也让 Alias 模拟了各种飞行中可能发生的紧急事件，像是可能导致驾驶员偏离航线或飞航手册操作的系统故障状况，Alias 在模拟中都做出了很好的表现。

这些结果显示，Alias 能够快速适应并移植到各种平台，安装和拆卸也不会对飞机的适航性造成影响，项目主管 Scott Wierzbanowski 指出，Alias 已经超过了原有的计划目标，未来将会研究如何做出更直观的人机界面，来让使用者能够更轻松的与 Alias 交流或进行控制。