李彦宏宣示“无人驾驶”雄心：将为百度带来1200亿美元年收益？

这是否意味着无人驾驶商业化即将来临？百度又面临哪些竞争对手？无人驾驶如何实现落地应用？

百度的无人驾驶雄心

百度在无人驾驶这一领域的开拓，不可谓不早。

2014年7月24日，百度对外证实已启动“百度无人驾驶汽车”研发计划。

2015年12月10日，百度公司宣布，百度无人驾驶车国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。

四天之后，百度正式对外宣布成立自动驾驶事业部（L4 事业部），并提出三年内实现自动驾驶汽车的商用化，五年内实现量产，十年内改变出行方式。

2016年11月乌镇世界互联网大会上，18辆百度无人车首次在全开放城市道路的复杂路况下实现自动驾驶试运营。

2017年3月1日，百度通过内部邮件宣布，将自动驾驶事业部（L4）、智能汽车事业部（L3）、车联网业务（Car Life etc. ）进行整合，成立智能驾驶事业群组（IDG），由百度集团总裁和首席运营官陆奇兼任总经理。

2017年11月17日百度世界大会上，李彦宏表示要将中国自动驾驶量产车时间提前至2018年。

2017年12月，第四届乌镇世界互联网大会上，李彦宏透露，百度与金龙合作推出的量产车在明年7月份就会面世。

据了解，目前多个国家都在大力发展智能驾驶，百度在中国乃至世界范围内都属于先行者。艾媒咨询首席分析师张毅认为，作为少数喊出量产的企业之一，百度显然已经准备好了成熟的技术，同时百度也希望通过智能驾驶来支持其下一波的营收。

英特尔（Intel）与研究公司Strategy Analytics联合发布的一份报告预计，无人驾驶汽车市场的规模将在2050年前达到7万亿美元。

2017年9月有媒体报道，分析师 Ivan.Tang 在国外知名投资网站 Seeking Alpha发表文章，详细分析了百度在无人驾驶领域的战略布局，在基于目前中国及全球共享出行市场现状及未来发展潜力的考量下，推断出“2021 年，无人驾驶技术将会为百度带来 1200 亿美元的年收益”的结论。

量产计划提前，盈利似乎也近在眼前，但真实情况真的如此乐观吗？

iiMedia Research（艾媒咨询）数据显示，2016年全球无人驾驶汽车市场规模为40亿美元左右，艾媒咨询分析师认为，虽然百度、谷歌等行业巨头都投身于无人驾驶汽车技术研究领域，但由于现有法律法规的限制，短期内无人驾驶汽车市场规模变化不大，预计2021年全球市场规模将达到70.3亿美元左右，行业整体处于内部测试阶段，难以实现大面积推广。

汽车行业分析师钟师认为，无人驾驶商业化目前还有很多的不确定性，除了技术问题，还要考虑社会和法律的问题。目前谈无人驾驶技术应用为时过早，2020年前根本不用考虑，2025年之内是否有应用场景也是问号。

艾媒咨询首席分析师张毅认为，目前市场对无人驾驶的看法有点激进，现在的法制环境还不足以支撑无人驾驶快速落地和盈利，“全世界大部分国家目前还没有具体的立法进程，以中国为例修改教交通法规一般需要两年左右。如果没有交通法规支撑的话，大规模量产恐怕是个难点”。

张毅认为，百度从无人车当中获利最快需要两年半的时间，大概在2019年、2020年左右。

资本市场不温不火

最近几年，“风口”是大家谈论最多的词汇之一，O2O、移动互联网、共享经济……谁都不愿意错失良机，尽管无人驾驶商业化和盈利前景还不够清晰，这条赛道上已经涌入了不少玩家。

张毅认为，从国际上来看，百度的竞争对手还是不少的。首当其冲的是互联网类的企业，例如谷歌、腾讯。

虽然阿里CEO张勇曾表示阿里不会考虑做无人驾驶，但结合阿里在人工智能方面的布局和成果，未来是否入局还不好说。

近期，两名苹果AI科学家在在线独立期刊arXiv上发表关于无人驾驶技术研究进展论文，被业界认为这是苹果公司正在发展无人驾驶的信号。

传统汽车厂商的实力同样不可小视，福特、奔驰、宝马、通用等传统厂商也在抓紧布局。此外还有一些创新创业者，其中比较典型的是UC创始人何小鹏创办的小鹏汽车。

面对全球范围内的竞争者，从目前的情况来看，百度站在第一梯队。张毅认为，百度比任何一家企业更加迫切，在搜索业务下滑之后，百度必须找到一个突破口来缓解生存和发展的压力。其次，在错过移动互联网红利之后，百度及早地转移方向，布局人工智能，所以相比其他竞争企业，百度布局早，占有时间优势。

而及早的布局让百度在近几年的发展中储备了大量的专利技术，这些专利技术为百度未来拓展智能驾驶埋下了丰厚的伏笔。

张毅认为，在技术逐渐成熟之后，百度主要依靠将开发出来的智能驾驶系统卖给汽车厂商来获取营收。

而汽车行业分析师钟师认为，百度不仅仅是卖系统卖解决方案这么简单，当汽车厂商使用百度的解决方案之后，用户的使用习惯等一切数据都会被百度所掌握，大数据才是百度所看重的。

任何一项技术开发出来要想盈利，必须要落地应到到真实的场景中，这也是无人驾驶无法在短期内大规模量产和盈利的一个难点，因为从目前来看，无人驾驶不可能真正应用到日常的道路交通中。

钟师认为，无人驾驶落地应用首先从封闭的、特定的场景应用开始，例如码头集装箱运货集货，军事场地巡逻车等。

对于投资者来说，在无人驾驶领域可以关注的上市公司有三类，一类是布局无人驾驶的整车厂商；一类是提供解决方案的企业，例如百度；还有提供无人驾驶车零部件的企业，例如电器电子元件、智能芯片等等，这些产业值得投资者关注和期待。

但从资本市场来看，无人驾驶概念并不火热。东方财富（300059,股吧）数据显示，A股涉及无人驾驶概念的上市公司共有38家，除了长安汽车（000625,股吧）、江淮汽车（600418,股吧）等少数几家从事汽车行业的公司以外，大多为生产零部件的企业，12月5日收盘时，38只无人驾驶概念股中仅有长安汽车和均胜电子（600699,股吧）有所上涨，涨幅分别为0.46%和1.33%，而人工智能领域的知名企业科大讯飞（002230,股吧）今日跌幅为7.33%，排在38只概念股的最末位。