三年内让自动驾驶出租车上路？戴姆勒的步子迈的可真不小

德国巨头也是为了不被时代抛弃，毕竟其老对手宝马和福特也给自己定了类似的目标，此外通用和谷歌 Waymo 也公布了自家自动驾驶的时间线，各家厂商的目标基本都相同（2021 年）。作为打车服务的鼻祖，Uber 可不想在自动驾驶时代被一脚踹开，它们的自动驾驶测试车去年 9 月就正式在匹兹堡开始了路测。

以上这些厂商都将自动驾驶汽车看作尚未成熟但潜力巨大的打车服务市场敲门砖，要知道统治打车服务的 Uber 即使每年烧钱过活依然拿到了 700 亿美元的估值，而通用这种年销千万辆汽车的超级巨头，市值也不过 500 亿美元。未来随着自动驾驶技术的逐渐成熟，现有打车服务的司机元素会被彻底剔除，让该行业的未来看起来更加光明。

据了解，正是以上原因，让自动和半自动驾驶汽车市场规模七年内扩张至 420 亿美元，到 2035 年，其市场规模更是会进一步增大到 770 亿美元（波士顿咨询集团的数据）。德尔福 CTO Jeff Owens 表示：“打车服务市场已经陷入了军备竞赛。”

作为世界上历史最为悠久的汽车制造商之一，戴姆勒并不是自动驾驶界的菜鸟。2015 年时，该公司就推出了世界上首款自动驾驶概念卡车。作为豪华车生产商，奔驰旗下的车型也早已配备了多种半自动驾驶功能（类似特斯拉 Autopilot 的车道保持和车距保持等功能）。不过，半自动和全自动驾驶之间确实还有巨大的鸿沟。

三年内让自动驾驶出租车上路？戴姆勒的步子迈的可真不小

要想驯服全自动驾驶这头巨兽，让车辆配套软硬件紧密结合，戴姆勒还要靠另一家德国巨头博世的协助。此外，要想理顺打车服务的各个环节，公司旗下的 Car2Go 服务也至关重要。同时，戴姆勒 2014 年收购的 Mytaxi 也会成为公司搭建打车服务的经验来源之一。

业内也有人担心戴姆勒是在“画大饼”，毕竟它们的新闻稿用词实在太模糊，自动驾驶打车服务的上下线时间和地点都没有定论。同时，戴姆勒也没有公布其自动驾驶技术的基本原理和开发完成度。

不过，戴姆勒自动驾驶部门负责人 Gern 称，公司的自动驾驶与 Uber 类似，测试初级阶段时依然需要安全员在关键时刻掌控方向盘，而且测试时的道路和天气也有严格限制。